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【開箱華德電巴】斥資30億！台灣純血電動巴士自動化產線首曝光
堪稱台灣純血的電動巴士車廠華德動能（2237）中港新廠於2022年第3季落成後，原先規畫投入25億元建置的自動化工廠，因通膨高漲而追加預算，總投資金額至今逾30億元；華德動能董事長同時也是車王電（1533）董事長蔡裕慶強調，「將來連車體蒙皮也要用機械手臂雷射定位與焊接，自動化程度會比90％還要高」，以科技打造的電動巴士生產線首度在鏡頭前曝光。
走進華德動能中港新廠的一樓生產區，第一印象就是正在組立的巴士車體比現場工作人員還要多，放眼望去超過20多輛巴士半成品於產線跑動，而人員數量卻僅有10多位，全靠機械手臂、地面台車與天車運作，「從底盤線、車身焊裝、塗裝生產到車內外總裝，製程切換全透過地面台車移動平台，這也是國內唯一一條如此規劃的大車產線」，蔡裕慶說。
蔡裕慶指出，華德電動巴士的生產，從車身骨架合裝、焊接、噴塗、烘烤全部採用機械手臂自動化，特別是「車身自動焊接」更是一大賣點！「看過的客戶說，我沒有見過人家這樣做大車的啦」，因為不同於傳統大巴組裝、焊接靠的是師傅技術經驗，自動焊接能夠精準於每10公分間距焊接2公分，且底部焊工作業時不會對人員產生火花直接噴濺等意外，標準化生產可以做的更確實。
「以前人工焊接，吃飯時間到，工具放著就走了，回來都忘了焊到哪裡，自動焊裝完全可以提升生產速度與品質」，最近向華德動能採購49台電動巴士新車的台灣愛巴士交通聯盟董事長楊豐文舉例。
蔡裕慶補充，高度自動化還有一個很大重點，因為台灣現在人工成本越來越高，必須不斷把成本往下降，才能以更有利的報價爭取訂單，華德2022年交車超過90輛，2023年在手訂單至今約220輛，大量技術人工作業會使得產能無法有效衡量，間接影響預估交期，特別是電動巴士換裝柴油巴士是一個全世界趨勢，接單到產出的速度一定要加快。
雖然說電池包組裝與測試都是在廠內完成，車輛電能管理系統與漏電偵測控制也是由自己開發，但「電動巴士最怕漏電，所以我們特別做了一個淋雨測試房」，每一輛要出廠的巴士，都要來這邊進行不同下雨情境的模擬，只要評分低於70，絕對打掉重做，蔡裕慶強調。
華德也是台灣首家把車載中控電腦整合所有智能化功能於單一主機的電動巴士廠，包含車輛控制、診斷、盲區偵測，車道偏離警示、防追撞、環景、倒車影像、防瞌睡、行車記錄器等功能。華德自主開發車身控制技術，採用國際標準 CAN BUS系統架構、介面開發及VCU功能整合，模組控制器與整車控制器整合。
華德將目標放在外銷甚至整廠輸出，也因應智慧城市發展與大數據應用，透過子公司銓鼎科技的車電管理系統，開發遠端監控互動的中央控制管理雲端平台，可隨時監控車輛和管理駕駛狀況，對於「定點、定線、定時」的客運車做到「維修保養預測」，使整車系統更有競爭力。
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Yahoo財經特派記者 張家豪：職涯始於工商時報證券組，擔任撰述委員，負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業，而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件，PM角度看產業，提供讀者更多新聞視角。
