【鴻海掏綠金1】百萬輛電動車報廢潮來襲!鴻海嗅到「電池回收」大商機

全球第2季新能源車總銷量219萬輛逆創單季新高,2022年有機會挑戰銷售900萬輛大關,這也意謂電動車所搭載的電池,幾年之後就會出現第1波數百萬輛電動車電池報廢狂潮,這對積極布局電動車的鴻海來說,將是新一波的「綠金商機」與「企業責任」,鴻海董事長劉揚偉也直指,「電池回收鴻海一定會做的,並開始著手準備」,已從循環經濟中看到更大機會與價值。

鴻海董事長劉揚偉。圖/鴻海檔案照。
鴻海董事長劉揚偉。圖/鴻海檔案照。

2021年如果說是鴻海跨入電動車的里程碑,2022年則可以視為鴻海電動車量產元年,2022年第1季第1台Model T電動巴士順利交車營運,第3季美國俄亥俄州新廠小量生產電動皮卡車,Monach農用電動車也進入2023年生產排程,帶著鴻海血統的各式電動車,將在市場上百花齊放,劉揚偉於法說會時也特別提到,鴻海電動車要達到損益平衡,單一車種至少要達1萬台,複合車種的話,大概要以1.2~1.3萬台為目標。

而電動車電池組(battery Pack)是由數個模組(module)組成,每一個模組當中又包含多個電池單元(cell),不同車種與電池大小也會影響車輛所配置電池數量,簡單對比,一台筆記型電腦使用3~4個cell,特斯拉的Model S 總共使用7104個電池單元,Nissan Leaf約200顆大容量電池單元,單單只要回收1台電動車,就能抵得上回收幾百甚至上千台筆電,而這些二手電池中所含的鋰鈷鎳,更是廠商眼中的「珍貴綠金」。

第1台鴻海血統電動車3月正式交車,進入EV量產元年。(圖/張家豪攝影)
第1台鴻海血統電動車3月正式交車,進入EV量產元年。(圖/張家豪攝影)

鴻海環保長洪榮聰強調,「電池破碎後的黑粉,絕對具有回收價值」,鋰三元電池黑粉,經過物理分選提煉,能夠還原出珍貴的鋰鈷鎳金屬,就算以鐵為大宗的LFP(磷酸鋰鐵)電池,只要具有經濟規模,「回收毛利率就算比鋰三元差一些,但毛利率還是相當不錯」,都值得先做規畫準備。

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至於該如何從消費者手上回收,洪榮聰表示,政策上需要配套協助,產業才有機會加速發展,可以參考國際上目前已有的電動車電池回收解決方式,就是在電動車銷售的當下,由品牌車廠簽約未來負責該電動車電池回收的廠商,廠商看的到未來能見度,消費者舊車報廢當下,必須由當初指定廠家負責回收,這將可避免廢車丟棄問題,也能夠促進產業發展速度與規模。

鴻海環保長洪榮聰。圖/鴻海檔案照。
鴻海環保長洪榮聰。圖/鴻海檔案照。

(審核:呂俊儀)

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  • Yahoo財經特派記者 張家豪:職涯始於工商時報證券組,擔任撰述委員,負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業,而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件,PM角度看產業,提供讀者更多新聞視角。

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