電動車銷售太夯!動力電池材料擴產跟不上 恐引爆下一波缺車潮

電動車將在2022年創下全球銷售突破900萬輛的歷史佳績,且滲透率尚未被滿足前,仍將以超高速度不斷增長,研究機構評估,2025年全球電動車銷售量直衝3800萬輛,短短幾年之內出現倍數成長,使得占電動車成本達40%的動力電池生產,恐跟不上電動車增速,特別是電池上游材料擴產不及將是主要供應瓶頸,恐引發下一波缺車潮。

電動車產業仍將迎來倍數成長。Photo By Getty Images.
電動車產業仍將迎來倍數成長。Photo By Getty Images. (Just_Super via Getty Images)

電動車結構可以分為系統與元件部分,就驅動系統端來看,由馬達與驅動器所構成,所需元件與材料在目前工業電機、資通訊產業中相對容易取得,也具有生產規模,因此在電動車需求大增的帶動下,較不會出現缺貨的問題。

反而在電池方面,電池系統需要由多個電池模組構成,電池則需要大量正極、負極材料、隔離膜、電解液等材料所構成,這些電化學材料在過去並沒有那麼大的市場胃納量,以至於電動車需求突然大增,使得材料突然吃緊,且電動車成本高達40%來自於動力電池,電池具有性能與安全考量,一旦導入替代性又低,使得電池材料擴產不及,成為供應鏈主要瓶頸。

DIGITIMES資深分析師林芬卉表示,從電池產能面來看,電池並不是真正供應鏈瓶頸,主要因為目前電池模組業者產能利用率未達滿載,因此尚能夠因應突然增加的產能要求;不過,林芬卉指出,倒是更上游的電池材料業者沒有積極擴產,在電動車銷售超乎預期帶動下,恐使得電池材料需求吃緊。

林芬卉分析,電池材料業者在2018年曾經大幅擴產,造成材料價格崩跌,以至於材料業者對於擴廠動作變得相當保守,此外,2020年下半年之後電動車全球銷量大增,材料業者普遍認為,這僅僅是疫情趨緩下的短暫復甦,遲遲不願意啟動擴產計畫。

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林芬卉補充,一直到了2021年上半年電動車銷售量年增率達到100%,且材料庫存來到新低水位,才讓電池材料業者看到商機並有信心啟動擴產,但上游材料產能擴充往往需要花上至少1~2年的時間,因此,在上游材料產能未到位之前,預估電池材料仍將持續出現緊缺情形。

電動車對汽車結構最大改變來自於動力電池。圖 / ITIS。
電動車對汽車結構最大改變來自於動力電池。圖 / ITIS。

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  • Yahoo財經特派記者 張家豪:職涯始於工商時報證券組,擔任撰述委員,負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業,而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件,PM角度看產業,提供讀者更多新聞視角。